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6月 06, 2024
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【马迷分析】数字分身下的“留前斗后”配速与弯道策略

Max 猛龙纯血马 2024-06-06 17:00

出闸后都抢头贴内栏，到底好不好？

弯道处应不应该贴栏，还是在外叠超车？

马圈常说的“留前斗后”，有没有理论依据？

是不是所有中长途比赛都是“留前斗后”比较好？

赛马行业数字化行之有年，成绩斐然。

猛龙团队站在行业巨人们的肩膀上加以整理，希望尝试着回答上述问题，借以帮助那些渴望了解赛马洞见的可爱人们——以饷马迷。

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出闸后都抢头贴内栏，到底好不好？

不好——简单来讲，无论内栏外栏，只要弯道前保持在一叠二叠的位置，基本上对于骑师和赛马来说，距离区别应该不是太大，以数据为例：假设直道600米，赛道宽度25米，那么斜边最多多跑0.52米。不过看比赛久了就会发现，经验尚浅的骑师在出闸后总是抑制不住的想要抢头挤内栏呢。

但——出闸后不久即进入弯道的情况可适度抢头贴内栏。

（示意图：大外档出闸，在600米处抢得领放位置距离为600.52米

来源：猛龙纯血马计算整理）

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弯道处应不应该贴栏，还是在外叠超车？

不过，在弯道处的距离差距还是很明显的，以弯道半径为135米，一叠二叠相差1米简单计算，则：

一叠弯道长度πr=3.14*135=423.9米，

二叠弯道长度πr=3.14*136=427.04米，

三叠弯道长度πr=3.14*137=430.18米，各相差3.14米！

以1.5米为一个马位进行简单计算，则一叠和二叠在弯道处自然相差了约2个马位！一叠和三叠在弯道处自然相差了约4个马位！

（内外叠弯道各相差约2个马位

来源：猛龙纯血马计算整理）

而如果以1600米途程，100秒比赛成绩来计算，则为0.0625秒/米，换算下来二叠和一叠比较要多跑0.0625*3.14≈0.2秒（0.19625秒），另外半径越大，为了保持相同的位置，外叠速度也会更大，那么水平加速度——离心力也会更大，这对赛马和骑师的平衡+加速要求也会更苛刻些。

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马圈常说的“留前斗后”，有没有理论依据？

了解了出闸抢内栏在直道优势并无明显，而在弯道区别增大之后，我们继续分析，为什么有经验的马主、骑师、练马师、解说员都常谈到要“留前斗后”。

巴黎社会科学高等研究学院 (EHESS) 的数学家阿曼丁·阿夫塔利翁 (Amandine Aftalion) 专门研究过赛马比赛中前期配速对于成绩的影响，研究了巴黎北部尚蒂伊赛马场的数十场比赛的模式，并开发了一个模型，模型显示出，良好的早期配速往往会带来更好的结果，但如果起步太猛的话，则会造成毁灭性的后果——比赛还没结束，马儿已经“筋疲力尽”。

理论上来说，还是以1600米途程，100秒比赛成绩为例来说明（猛龙团队当然知道很多赛驹都有跑赢此数据，为了方便计算和理解，以此数据为例而已），如果配速为匀速的话，则前后800米则各为50秒。但如果前800米为40秒的话（抢头战术），则后800米只要跑出来60秒即为冠军。而如果前800米为60秒的话（后放战术），则后800米跑出来40秒即为冠军。

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是不是所有中长途比赛都是“留前斗后”比较好？

理论是这样没错，不过还是那句话，纯血马是目前800米-5000米所有赛马比赛的记录保持者，这也就意味着，对于再强大的有机生命体来说，都是有一个生理极限的。

当负重达到自身体重的10%甚至以上（以赛驹500kg，负磅56.6-58.5kg为例），这就表明中长途跑从前期开始就有大量的有氧代谢参与进来，而有氧代谢是有一个关键的时间阈值的（具体数据中英文资料尚未查询到，欢迎有兴趣有实力的马迷提供，共同学习共同进步，在此万谢！）。

这就像开车，只有1脚地板油，最多最多2脚地板油，前面踩早了，后面再怎么使劲踩，都提不上速一样的道理（新西兰华人纯血马老法师指点）。

换言之骑师在途程前期即配高速，或为了抢头直接就以最大速度策骑，那么后期再提速冲刺的可能性就不大了。关键一要看该赛驹的“天赋”/血线到底有多高；二要看同场竞技的其他赛驹的往期成绩做参考；三要看临场情况具体分析来做调整。不过简单的基本规律，还是尽量把最后一脚油用在冲刺的直道上。

	闸号	TIME	First 800m	Last 800m	配速策略
A-冠军	1	98.85	49.03	49.82	贴栏、顺放
B-亚军	11	99.01	48.71	50.30	抢头、二叠
C-季军	4	99.12	49.49	49.63	贴栏、顺放

（新西兰某具体1600米比赛冠亚季军成绩分析

来源：猛龙纯血马计算整理）

如数据所示，很明显的就是亚军B，离冠军咫尺之遥但就差一口气！抢头凶了点，前期就踩了“油门”动用了宝贵的有氧代谢储存量，后期再提速就有点力不从心了。而“斗后”的冠军季军，由于前期都是贴栏走的直道和弯道，无形当中就少跑了0.52+3.14=3.66米，直接少跑了接近2.5个马位！另外二叠的离心力，也进一步的消耗了该赛驹有限的有氧储备！简言之，拿跑短途的前段配速来跑中长途的前段赛道，应该不是一个好的基本策略。

另一个比较极端的例子发生在1973年的英国国家大赛（Grand National，障碍赛），后程发力的【Red Rum-血色浪漫】，以不可能的速度狂追15个马位，以绝对优势反超一马当先的大热门【Crisp】并夺得冠军！原因无他，【Crisp】前面冲的太猛，早已没有“最后一脚油”了。

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总结：临场随机应变，但也要尊重基本规律

毋庸置疑，天赋、努力和运气，在赛马世界中一样都不能少，在天赋相对平均的情况下（评分相同或相似），努力/训练也都应该相差不算太大，那么影响赛果的，一是运气（这一点不接受反驳，实力第一被挤了包厢拿不到名次的场次一抓一大把），二就是骑师的赛前策略和临场的随机应变了。

不过基本规律还真是那么几条，无非是累计的经验和现今的数据再次证明的——出闸抢头太猛没必要，争做“开路先锋”的除非天赋异禀，不然总会后继乏力；弯道尽量贴栏，省时省力不漂移，不然天然吃亏2个马位；留前斗后既有数字依据，也应该尽量如此策骑；中长途最好将最后冲刺的sprint那“一脚油”留在最应该踩的直道上。

下面请看近日具体实例，香港跑马地6月5日第2场第四班次，最后弯道田泰安策骑新西兰赛驹【SHARPEN BRIGHT-一支箭】内叠弯道飘逸转直道，借离心力跑到三叠位置瞬间抹平2个马位后开始冲刺发力，一路放空获得头马，最终以1.75个马位夺冠。